時代眼淚？從台汽、國光到統聯 — 台灣南北客運發展史與為何現在更該選擇民營客運到屏東旅行

前言
一段看似小的交通轉變，其實藏著台灣交通與社會變遷的縮影。最近國光客運宣布自 9 月 8 日起停駛多條中南部國道路線，由統聯、屏東客運等業者接手，讓許多人驚呼：「曾經的公營大廠如今只剩回憶？」但若拉長時間軸來看，這不只是某家公司倒退或消失，而是台灣國道客運從公營到民營、從壟斷到競爭、再到在高鐵與台鐵、少子化與消費習慣改變下求生存的必然過程。本文先把台灣南北客運的發展脈絡說清楚，再談國光此次調整的來由與影響，最後以鼓勵的語氣，告訴你為何現在搭民營客運去屏東出差、旅行，不只是省錢、接地氣，也是支持在地觀光與環保的好選擇。官方公告與媒體報導顯示，9 月 8 日確有路線交接與停駛安排，相關訊息以交通部公路局與中央社、聯合報等報導為主。(thb.gov.tw)

第一章：台灣長途客運的起點 — 台汽（公營）與國道客運的形成
台灣的長途客運並非一夕而成。戰後到 20 世紀下半葉，公路運輸在島內扮演關鍵角色，尤其是缺乏快速鐵路之前，客運是南北移動的重要命脈。早期由「臺灣省汽車客運公司」（簡稱台汽）等公營體系主導長途路網，公營身份也代表著路線覆蓋廣、票價穩定，且許多城鄉之間的連結要靠公路客運來維繫。隨著時間演進，市場逐步開放，民營業者陸續進入，客運樣貌開始改變。關於台汽走入歷史、以及國光客運從台汽手中接下國道路線的過程，可見相關回顧與報導。(UDN)

第二章：民營崛起 — 統聯、國光與競爭格局轉變
1980、1990 年代以降，政府逐步鬆綁市場，民企開始投入國道客運業務。統聯（United Bus，俗稱「統聯客運」）在 1989 年成為台灣首家合法民營國道客運，並快速拓展台北—高雄等長途主幹線，打破過去的公營壟斷，形成新的雙雄或多頭競爭格局。2001 年台汽民營化、國光客運由台汽資產與員工轉型而來，也使得「國光」這個歷史品牌以新身分繼續存在。這段從公營到民營、再到民間品牌延續的故事，是理解近三十年來台灣客運業變遷的關鍵。(臺北區監理所)

第三章：近年來造成客運業壓力的結構性因素
為何國光會在 2025 年（公告以民國 114 年為例）提出停駛多條路線、且出現欠薪與債務問題？幾個結構性因素不可忽視：

1. 高速鐵路（高鐵）與台鐵班次改善：高鐵自 2007 年通車以來改變了跨縣市出行習慣，尤其是台北—台中—高雄等主幹線，部分長途客源被高鐵分流。台鐵在近年也逐步改善與增班，對部分客運路線形成直接競爭。這是長期性、結構性的乘載量下降來源。(UDN Money)

2. 客運市場的乘客結構與消費習慣改變：年輕世代在出行上偏好快捷或共享經濟（例：高鐵早鳥、廉航、自駕或共乘），加上都市化、人口老化與少子化，總體客流呈現不同於過去的型態。

3. 運輸成本與駕駛人力缺口：油價、車輛維護、人事成本（尤其安全與勞動法令下的人事成本）飆升，且客運司機短缺、工時與安全規範提高，也讓營運成本上升。

4. 財務與資本結構壓力：若單一路線長期虧損，且公司整體債務沉重，短期補救（如向銀行借款）也可能無法根本回轉。國光近年的欠薪與債務壓力是被媒體指出的經營困境成因之一。(中央社 CNA)

第四章：2025 年 9 月：國光路線調整的事實與接駛安排（重點摘要）
根據交通部公路局公告與多家媒體報導，國光客運申請停駛多條虧損路線，並有既定的接駛計畫：自 9 月 8 日起，多條南部（含屏東）往返台北、台中、桃園等路線由統聯、屏東客運與高雄客運等業者無縫接駛，官方強調旅客服務不會中斷。公路局的公告文件與中央社、聯合報、公共電視等新聞都有相同的事實陳述。具體來說，這次停駛與接駛包含：1838（台北—高雄）、1837（台北—台南）、1839（台北—屏東）等路線在 9/8 起由統聯接手；另外也有路線自 8/31 起由高雄客運、屏東客運接駛。官方稱接手業者將持續提供服務，旅客權益應受保障。(thb.gov.tw)

第五章：這對屏東與南部旅遊、在地經濟的意義
你可能會想：「既然路線沒停，為何還要關心？」幾點重要意義：

1. 品牌更替 ≠ 服務消失，但代表市場力量調整：國光是有歷史感的品牌，對老人家與某些旅客有情感價值；但服務轉由統聯或屏東客運接駛，代表的是市場上更靈活的業者介入，或是在地公司更有意願維持地方連結。公路局強調無縫接駛以維護旅客權益。(thb.gov.tw)

2. 在地業者能帶來更在地化服務或觀光串聯：像屏東客運本身就有地方旅遊接駁、墾丁快線、社區巴士等經驗，能把客運與地方旅遊資源更緊密結合（例如「墾丁好行」、「綠色高屏電動巴士」等計畫），可能比單純的跨縣市班次更能活絡在地觀光。

3. 競爭帶來服務改善的可能性：業者為爭取乘客，可能改進班次、車內設施、售票系統或票價策略（如電子票、行李托運、行動售票等），對乘客是好事。近年部份業者已導入 QR-code 電子票、行李托運與動態車輛管理系統，顯示業界在努力創新。

第六章：為何現在應更鼓勵大家搭乘「民營客運」到屏東旅行或出差？（四大理由）
（1）接地氣、深入在地生活：
搭長途客運不是只為了到一個點而已；下車的那刻，你更貼近在地街道、在地早餐店、夜市與小攤。相較於高鐵站那種大型樞紐，下車在屏東的在地轉運站或路邊站，你會更快遇見地方風土與人情。屏東客運等在地業者也常推出一日券、景點接駁與套票，對背包客或想深度旅行的朋友很友善。

（2）省錢但不失舒適：
以台北—屏東為例（視班次與早鳥優惠而定），客運票價通常比高鐵便宜數百元到上千元不等。若你是預算有限但想來趟週末短旅行，客運是最實際的選擇。現在多數國道客運車輛配有冷氣、Wi-Fi、座位傾斜與行李置放空間，長途乘坐也能有一定舒適度。(公視新聞網 PNN)

（3）環保與碳排放考量：
每台滿載客運車分攤的碳排放遠低於如果同樣人數開多輛私家車。鼓勵公眾運輸，特別是跨縣市的長途客運，有助於降低旅遊旅次的整體碳足跡。若你是對永續旅行有想法的旅人，選擇巴士是一個容易實踐的小步驟。

（4）支持在地經濟與交通韌性：
當我們選擇搭乘統聯之外的在地客運（如屏東客運），我們不是只買一張票，而是支持當地公司、司機與維修廠。長期而言，這樣的選擇有助於在地交通網維持多元業者，避免交通壟斷，提升整體系統韌性。

第七章：實用指南 — 如何更聰明地搭客運去屏東（含訂票、轉乘、行李、夜間班次）

1. 查班次＋買票：目前多家業者都有官網或第三方平台可查詢時刻表與線上訂票。公路局的公告與各業者官網會有最新接駛安排，出發前三天最好再確認班次是否有調整。官方接駛公告也提醒旅客，9/8 起多條路線由統聯等接手，旅客權益應受保障。(thb.gov.tw)

2. 電子票與電子票證：許多客運已推出電子票或支援悠遊卡、一卡通等電子票證。若你的行程頻繁，利用電子票證比買紙本票更方便，也常有折扣。屏東客運在部分路線已導入 QR-code 電子票券與行李托運服務（例如墾丁快線）。

3. 行李與行程安排：長途客運通常有行李倉，但若有大型行李或自行車等特殊物品，事先詢問業者保證可以托運。下車後若要在地移動，屏東的在地公車或租借機車很方便（但若無駕照，請選用在地接駁或計程車）。

4. 夜間班次與安全：某些深夜班次仍有，但夜間班次較少，且夜間通行安全與轉運站服務時間是你要注意的地方。若需要夜間抵達，事先確認轉運站或車站周邊的接駁與住宿安排。

5. 配合在地交通與景點套票：若你要去墾丁、東港或屏東市區，查詢「墾丁快線」、「屏東轉運站」等在地路線，可以把大眾運輸銜接成完整旅遊串聯。屏東客運、墾丁好行等常推出旅遊套票或一日券，對旅遊型乘客很划算。

第八章：對企業與地方政府的呼籲（短篇建議清單）

1. 地方政府應鼓勵在地業者創新與整合觀光：像屏東府可與客運合作推出聯票、慢旅路線與夜市接駁，吸引更多旅客留宿消費。屏東已有電動巴士、QR-code 票券等創新案例可作為擴展基礎。

2. 中央應維持公平監理、協助轉型：對於申請停駛或路網重整的業者，公路局的無縫接駛機制很重要；但更長遠來看，應協助業者數位化、改善人力供給與安全管理，並建立短期補助或轉型資源，讓邊緣路線不至於單靠市場背負所有風險。(thb.gov.tw)

3. 旅宿與業者應合作創造「客運＋在地體驗」套裝：旅宿、地方小吃、導覽業者可和客運綁定促銷，形成互利的旅遊生態圈。

第九章：常見問題 Q&A（給想去屏東的你）
Q：國光停駛會造成班次大亂嗎？
A：官方已公告接手業者安排，「無縫接駛」的目標就是避免旅客權益受損。不過短期內，個別班次或售票系統可能需時間銜接，建議出發前再次確認班次與票務資訊。(thb.gov.tw)

Q：如果我想支持在地業者，怎麼做？
A：訂購屏東客運或其他在地公司班次、購買一日券、參加在地套裝旅遊，以及在地消費（餐飲、民宿、導覽）都是實際做法。這些消費能讓在地運輸維持生機，連帶支持小店與社區經濟。

Q：長途坐車會很累嗎？有什麼舒適小撇步？
A：帶上頸枕、耳罩、可充電行動電源，選擇靠窗座位能靠著睡比較舒適。若擔心暈車，可事先備暈車貼或藥。長程中記得少量多喝水、偶爾伸展雙腳。許多業者也提供 USB、Wi-Fi 等設施，提早查詢班次車型會更安心。

第十章：結語 — 以搭客運的方式，重新發現屏東，也重建對大眾運輸的信心
時代在變，品牌會被替換，路線會被調整，但交通的本質未變：那就是讓人與地方連結。當你下一次打算去屏東，不妨試試把行程設計成「搭客運去、在地慢遊」：早上從台北搭客運出發，沿途看島嶼風光，傍晚抵達屏東市或墾丁，下車就走進市場、吃一碗在地米粉、住一晚民宿，第二天走小路到海邊看 sunrise。你會發現，搭公路客運的旅程，比起快節奏的高鐵旅行，少了點匆忙，多了點故事與溫度。

國光的調整，提醒我們：不能把公共運輸當作理所當然。若想保持更多樣化、在地化的運輸網，就需要大家在出行時多一點選擇與支持。搭客運不是退步，而是一種旅行態度：慢一點、看得更近、花得更智慧。邀請你這個月就訂一趟客運票，來屏東走一回——支持在地、友善地球、也買下一段好回憶。(中央社 CNA)

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參考來源（節錄）

• 交通部公路局公告：「國光客運 8 條南部國道客運路線自 114 年 9 月 8 日起由統聯客運無縫接駛」。(thb.gov.tw)

• 中央社報導：國光客運申請停駛台北—高雄等路線，9/8 起由統聯接駛，並說明財務情況與路線調整背景。(中央社 CNA)

• 公共電視、地方新聞彙整：國光停駛路線列表與接手業者資訊。(公視新聞網 PNN)

• 聯合報、UDN 等對國光由台汽演變、台灣客運發展史的回顧與分析。(UDN)

• 屏東客運官網與宣傳：在地路線、墾丁快線、電子票證與旅遊接駁服務介紹（在地客運如何創新）。